MANTENIMIENTO PERIODICO

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(SUSTITUCIÓN DE LOS ÁNODOS)
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Los ánodos de zinc se utilizan para los sistemas de protección catódica como ánodos de sacrificio.
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Los ánodos de zinc se utilizan para los sistemas de protección catódica como ánodos de sacrificio. Cuando los veamos como un azucarillo mordisqueado es que ha llegado el momento del cambio, aunque como mínimo
  
 
Los ánodos deben quedar expuestos al agua del mar y NUNCA se deben pintar ni proteger con patente ni con ningún otro elemento
 
Los ánodos deben quedar expuestos al agua del mar y NUNCA se deben pintar ni proteger con patente ni con ningún otro elemento
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Estos ánodos nos los podremos encontrar de variadas formas y tamaños, dependiendo de su destino:
  
 
==TOMÁS DE MAR==
 
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Revisión de 17:30 26 ene 2013


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Un mantenimiento preventivo periódico garantiza su seguridad y la de los suyos, alargará la vida de su barco y en la mayoría de los casos le reducirá consumos y averías importantes. Un barco limpio habla de un dueño cuidadoso y sobretodo obtenemos un ahorro económico. No hay que esperar a tener el barco de nuestros sueños para tenerlo bien cuidado!

Contenido

CARENA. OBRA VIVA

Para el perfecto funcionamiento y optimización del sistema de propulsión de la embarcación, es necesario la máxima eliminación de impurezas y algas pegadas que el casco adquiere tras su larga estancia en el agua. Aunque depende del uso, del tipo de agua, del tipo de patente y de su limpieza habitual en el propio agua, almenos una vez al año debemos realizar tareas de limpieza y tratado de la superficie del casco y de los elementos sumergidos, lo que se traducirá en:

  • Apariencia estética
  • Reducción del consumo de carburante al reducir la resistencia al agua
  • Ayudar a conseguir la velocidad deseada con menos fricción, esfuerzo y energía
  • Mejor maniobrabilidad y seguridad
  • Menos mantenimiento y reparaciones

Limpieza de casco y hélice

Lo primero es ver cómo sale el barco del agua, en qué estado está la obra viva y lo que pueda haber, desconchones, grietas, burbujas.. si tienen importancia o no.

Las incrustaciones en la obra viva

Tipos de incrustaciones

Los dos tipos de incrustaciones que se dan son:

  • Animal: De cuerpo blando (Bryozoa, Hydroids) y cuerpo duro (caracolillo, tubo de gusano y mejillones)
  • Vegetal: Microalgas (Limo/verdín) y Macroalgas (Weed), y estas podemos dividirlas en rojo (Cryptopleura ramosa), verde (Ulva) y marrón (Ectocarpus)

Factores que influyen

Los diferentes factores que influyen en el grado de incrustaciones son:

  • La calidad del agua.
  • Cambios de marea
  • Temperatura del agua
  • Grado de salinidad del agua
  • Grado de contaminación del agua
  • La profundidad de la zona de amarre/fondeo

Así, mientras las regiones tropicales tendrán un mayor grado de incrustaciones durante todo el año, las zonas con estaciones diferenciadas, tendrán menor grado de incrustaciones.

Por otro lado y sin irnos tan lejos, podemos encontrarnos grandes diferencias entre puertos cercanos debido a la presencia de aguas residuales, industriales u otras, la profundidad, la corriente o el estancamiento del agua, desembocaduras de ríos, vegetación, precipitaciones, etc.

Pulido y preparado de casco

Una vez que saquemos el barco a la planchada, debemos limpiarlo lo antes posible ya que si lo dejamos secar, las incrustaciones serán mucho más difíciles de eliminar cuando estén secas.

Aplicación de Imprimaciones y Patentes Antifouling

También lo es saber qué pintura antifouling se le da, para comprobar si funciona mejor o peor de aquí a la próxima varada. Empezarás a conocer a gente de otros barcos y te dirán cuál usan ellos, así se llega a saber cuáles son las que mejor van en cada zona. Y también dónde hay mejor ofertas para comprarla.

En la hélice hay que poner pintura específica.

Los tipos de antifouling

Los antifoulings, también llamados antiincrustante (traducción de antifouling) o patente, son un producto que contiene biocidas para prevenir la adherencia y el crecimiento de organismos, microorganismos, algas, limo y fauna marina en general.

El armador tiene que decidir si se le da autopulimentable (los más usados), pulimentable o de matriz dura, en base a:

  • AutoPulimentable:
El compuesto de esta patente está diseñado para autolimpiarse con el rozamiento o la oscilación en el agua; el componente se va disolviendo poco a poco con el agua a la vez que va exponiendo las sustancias activas. Como el antifouling que se disuelve siempre es la película exterior que está en contacto con el agua, los organismos que hayan podido agarrar en esas primeras micras se desprenden.
  1. Para embarcaciones: de velocidad media y baja, ya que en aquellas que navegan por encima de 25 nudos, esta patente se eliminaría muy rápido debido al fuerte rozamiento con el agua.
  2. Ventajas: Menos propenso a fijar incrustaciones biológicas. Buena eficacia y precio competitivo. Es más fácil de limpiar en la plancha que la de matriz dura. Fuera del agua simplemente con agua presión podremos eliminar las incrustaciones junto con el antifouling, lo que permitirá que no se acumulen las capas.
  3. Desventajas: No poderse lijar ni frotar con una esponja para quitarle el limo o la suciedad dentro del agua. En caso de querer aplicarse sobre uno de matriz dura no podremos, ya que se desprenderá junto con este.
  • SemiPulimentable:
  • Matriz Dura:
En los de matriz dura, la parte activa es soluble y ésta se va disolviendo poco a poco con el agua que va absorbiendo a través de los poros. Una vez que se acaban los compuestos que evitan las incrustaciones, el antifouling deja de ser eficaz, aunque aparentemente parezca que esta en buenas condiciones.
  1. Para velocidad: media y alta, ya que esta patente aguanta mejor el fuerte rozamiento con el agua.
  2. Ventajas: Se pueden raspar suavemente cuando el barco está en el agua para quitarles la suciedad que aparece en el área de la línea de flotación. En caso de querer aplicarse este sobré uno autopulimentable no da problemas.
  3. Desventajas: Más propenso a fijar incrustaciones biológicas. Se debe eliminar completamente al cabo de cuatro o cinco varadas, utilizando para tal fin una lijadora.

Se aplica sobre la obra viva de las embarcaciones para evitar dicha adherencia.

Cantidad necesaria de antifouning

Para calcular la cantidad de antifouling que necesitará, utilice las fórmulas siguiente:

S = ((M + C) x (E/2)
La formula para calcular la superficie a aplicar es, la suma de la maga (M) y el calado (C) en metros, multiplicado por la eslora de flotación del barco (E) dividida por dos.
Supongamos un velero moderno de quilla estrecha de unos 12m de eslora y que tiene una eslora de flotación de 11m, con una manga de casi 4 metros y un calado de 2m. Entonces sacaremos una superficie de autifouling aproximada de unos 33m²
S = ((M + C) x E x 0,75
Para sacar una aproximación de m² de obra vida podremos sumar la manga con el calado, y al resultado multiplicarle la eslora y a su vez multiplicarlo por 0,75.


A este cálculo, también hay que aplicarle LA MERMA de la aplicación de la pintura según lo hagamos con brocha, rodillo, o pistola, es decir, la pintura que se pierde con este tipo de aplicación. Por ejemplo la merma en la aplicación es, en cada caso:

  • Brocha 15%
  • Rodillo 15%
  • Pistola convenc

SUSTITUCIÓN DE LOS ÁNODOS

Los ánodos de zinc se utilizan para los sistemas de protección catódica como ánodos de sacrificio. Cuando los veamos como un azucarillo mordisqueado es que ha llegado el momento del cambio, aunque como mínimo

Los ánodos deben quedar expuestos al agua del mar y NUNCA se deben pintar ni proteger con patente ni con ningún otro elemento


Estos ánodos nos los podremos encontrar de variadas formas y tamaños, dependiendo de su destino:

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