CABOS
Se llama cabo a cualquiera de las cuerdas que se emplean a bordo y que según su grueso, así consta de dos, tres o cuatro cordones. Todo cabo está compuesto por fibras, filásticas y cordones.
Las diversas fibras naturales han ido dejando paso a las modernas fibras sintéticas. Esto, que sin duda representa una enorme ventaja, ha complicado en parte la elección del cabo ideal para cada caso, pues ahora, además de considerar su diámetro y longitud requerida, también hay que tener en cuenta los coeficientes de resistencia, flexibilidad y elasticidad. Las fibras se retuercen de izquierda a derecha para formar las filásticas, varias filásticas entrelazadas de derecha a izquierda forman un cordón y la unión de varios cordones constituye un cabo. A medida que aumenta el número de cordones de un cabo, aumenta su solidez y se reduce la tendencia a formar cocas. A fin de reducir la tendencia a formar cocas, normalmente se insertan cordones retorcidos en sentido inverso. Los cabos con los cordones trenzados en vez de retorcidos, trabajan de manera más uniforme y pueden distribuir mejor la carga, lo que les otorga una mayor resistencia.
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Materiales
Los materiales más comunes son el poliéster (dacon) que se estira poco, el nailon que se estira hasta un 20% sin sufrir daños y el polipropileno que flota.
- Poliéster Trenzado Resistencia, suavidad al tacto, bajo alargamiento y flexibilidad. Escotas, matafiones, drizas de banderas.
- Poliéster Preestirado Alta resistencia a la abrasión, a la humedad y a los rayos ultravioleta. Cables de drizas.
- Poliéster Acalabrotado Resistencia a la abrasión y bajo alargamiento. Amarras.
- Poliamida Trenzado (Nylon) Elástico, resistente a los tirones y flexible.Lo que lo hace ideal para cabos de arrastre y remolque ya que es capaz de absorber los tirones que se pudieran producir y no flota. Se suelen utilizar al igual que el poliéster en amarres y fondeos.
- Polipropileno Multifilamento Ligero, suave y flexible. Su principal ventaja estriba en su bajo precio y su flotabilidad bajo el agua. Escotas para vela ligera.
- Polipropileno Acalabrotedo Flotante, resistencia a la abrasión y a la humedad. Su tacto peloso facilita el agarre. Amarras y cabos de remolque.
- Polietileno Larga duración, resistencia a la flexión y bajo estiramiento. Cables.
- Aramida (Kévlar) Excepcional relación peso/resistencia, lo que permite reducir diámetros. Bajo coeficiente de elasticidad. Este tipo es todavía muy caro y además es sensible a la radiación ultravioleta del sol.
Formas de fabricación
- Colchado Los cabos colchados suelen ser habitualmentete de tres cordones, las fibras individuales se retuercen formando una filástica, las filásticas en cordones y los cordones en cabos. Los hilos de las filásticas generalmente
Sus enemigos
- Calor y Arena, El calor excesivo es destructivo y pero uno de los peores elementos es la arena para los materiales sintéticos. Al penetrar los granitos de arena entre sus fibras, estos actúan como abrasivos de primera calidad, destrozando el material.
- Sal, elemento abundante e inevitable en el medio marino, que actúa como abrasivo y amplificador de los rayos solares que deteriora nuestros cabos.
- Humedad, Aunque no hay problema en guardar provisionalmente los cabos de fibras sintéticas en un lugar húmedo, es mejor que no permanezcan en él mucho tiempo, sobre todo durante la época de invernada.
De vez en cuando, es buena medida aclarar los cabos con agua dulce y tibia para quitar la sal. No hay que meterlos nunca en la lavadora pues, aunque les devuelve su aspecto nuevo, este procedimiento rompe las fibras internas.
El desgaste
- Por Nudos, hacer nudos en un cabo siempre debilita el material, pero si además son innecesarios o muy apretados es sumamente perjudicial para el material, por lo que deben ser deshechos cuanto antes.
- Por roces y pellizcos, los pellizcos son especialmente dañinos de modo que tenga cuidado con los cierres de los cofres y bisagras de puertas.Los roces con todos los mecanismos (winches, mordazas, poleas, bitas, cornamusas y otros mecanismos), sin duda alguna, son los que más desgastan los cabos, por lo que se debe dimensionar el diámetro de los cabos en función del acastillaje, y no dudar en adquirir longitudes mas grandes con el fin de poder, en un momento dado, invertir el cabo para repartir mejor el desgaste.
En general huya de las asperezas y de los ángulos demasiado agudos y marcados. Enjuáguelas al llegar a puerto para eliminar salitre y al menos una vez al año, deben ser lavadas con un detergente para eliminar suciedades y restos de grasas.
Seleccionar un cabo
No existe el cabo universal, y aunque hay algunos tipos que se aproximan, su precio hace reflexionar sobre la conveniencia de utilizarlo para todo.
- Flexibilidad y rigidez Salvo en drizas, en general es conveniente algo de flexibilidad, ya que son más faciles para realizar los nudos y soportan mejor los golpes de tensión fortuitos y elevados a los que se pueden ver sometidos en momentos de rachas de viento o golpes en puerto. Cuanto más rígidos, peor adsorberán la energía puntualmente transmitida por él.
- Flotabilidad tenemos cabos que flotan, muy indicados para utilizarse durante acciones de rescate, aros salvavidas, o para luces o señales flotantes y otros que no, lo cual es importante para evitar cortes con las hélices de otros barcos cuando amarramos o fondeamos.
- Más tamaño Diámetro.En la mayoría de los materiales, un cabo de doble diámetro respecto a otro, podrá soportar tensiones unas 4 veces mayores.
- El corte Los cabos de materiales sintéticos deben ser cortados con pistolas eléctricas de corte por calor. A falta de ellas, un viejo cuchillo calentado a la llama puede hacer bien la labor, pero ojo con quemarse con el mango caliente! Si no le queda mas remedio que cortarlo con navaja, cuanto más afilada mejor. E inmediatamente funda el los extremos cortados con la llama de un mechero.
Unir dos cabos Si tiene que prolongar dos cabos para llegar a la longitud necesitada, utilice los mismos materiales. Si fueran distintos, solo el más rígido trabajará bajo tensión.
Cabulleria especifica para vela
A bordo de una embarcación a vela, integramos dentro del termino “JARCIA DE LABOR” a todo el conjunto de cabos empleados para el manejo de las velas y del aparejo. Dividimos la Jarcia en dos dependiendo de su funcion a bordo:
- JARCIA FIRME: es el conjunto de cabos y/o alambres que trabajan siempre en la misma posición y su funcion es la de mantener el palo o palos de un velero en su posición. Dentro de esta definición encontramos:
- Obenques: Alambres o cabos que sujetan el palo en direccion transversal o babor – estribor. Evitan la caida del palo hacia los costados
- Estay de proa: Cabo o alambre que sujeta el palo en direccion longitudinal o proa – popa. Concretamente, el estay de proa evita que la caida del palo hacia popa. A su vez, sirve para el izado de las velas de proa.
- Estay de popa: Cabo o alambre que sujeta el palo en direccion longitudinal o proa – popa. Concretamente, el estay de proa evita que la caida del palo hacia proa. En muchos veleros consta de un aparejo para trimar la inclinación del palo.
- JARCIA DE LABOR: es el conjunto de cabos que se usan para el trimado del aparejo, es decir, para orientar las velas en funcion del viento y del rumbo al que naveguemos. Dentro de esta definición encontramos:
- Drizas: Son los cabos utilizados para izar las velas, asi como banderas, gallardetes, etc.
- Escotas: Son los cabos utilizados para cazar y orientar las velas.
- Braza: Es un cabo que sirve para orientar el tangón.
- Amantillo: Son cabos que sirven para elevar los tangones y las botavaras.
- Contra: Son cabos que sirven para titar hacia abajo de tangones y botavaras evitando que se eleven.
- Pajarin: Cabo utilizado para cazar o largar el pujamen de la vela mayor.
- Rizos: Cabos utilizados para tomar rizos en las velas, es decir, para reducir su superficie velica.
Faenas con cabos y cables
En este punto explicaremos las faenas y el mantenimiento que se realizan con los cabos y cables siguiendo la terminologia y prácticas marineras:
- COBRAR: recoger un cabo o cable o tirar a hacia sí.
- HALAR: tirar hacia sí un cabo o de un objeto cualquiera.
- CAZAR: tirar para sí de un cabo, referido generalmente a las velas.
- VIRAR: es cobrar de un cabo o cable generalmente por medios mecánicos (referido generalmente al ancla). Aunque lo correcto es levar el ancla.
- FILAR: es arriar o dejar de ir un cabo o cadena que está trabajando (generalmente referido al ancla).
- ARRIAR: es aflojar un cabo o cadena, pero controlándolo.
- LARGAR: es soltar totalmente un cabo o cadena.
- ARRIAR EN BANDA: es dejar ir o arriar totalmente un cabo o cable sin retención ninguna.
- ZAFAR: liberar, separar o aclarar cabos.
- ACLARAR: desenredar, poner en orden los cabos para que puedan trabajar libremente.
- AZOCAR: apretar bien un cabo.
- TRINCAR: sujetar un cabo o cable con trinca (sin que se mueva). Implica amarrar fuertemente (la trinca es un trozo de cabo corto con el que se dan ligaduras).
- LASCAR: es soltar un poco un cabo que va trabajando con mucha tensión.
- AMOLLAR: es aflojar gradualmente la tensión de un cabo o cable.
- TESAR: cobrar un cabo hasta dejarlo rígido.
- AGUANTAR: es afirmar, mantener firme un cabo.
- TOMAR VUELTAS: es dar vueltas a un cabo en una bita, cornamusa, etc. , en forma de ocho.
- HACER FIRME: es darle vueltas para fijarlo de forma que la última vuelta quede mordida.
- AMARRAR POR SENO: pasar por el noray, por la bita de otro barco o por la argolla del muelle el seno del cabo, es decir, que el chicote y el firme están en el propio barco
- DAR UN CABO: amarrarlo a un punto firme determinado.
- AYUSTAR CABOS: es unirlos mediante nudos o costuras.
- AFIRMAR: es sujetar firmemente un cabo.
- COSER: es afirmar un cabo a un objeto por uno o más puntos mediante nudos etc...
- EMBITAR: hacer firme tomando vuelta a una cornamusa o bita.
- ADUJAR: es recoger un cabo formando adujas.
- GUARNIR: pasar el chicote de un cabo o cable por un agujero para que trabaje debidamente.
