2. TECNOLOGIA NAVAL. PER

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(Concepto de estanqueidad)
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'''Toda embarcación para que se considere como segura y apta para la navegación debe reunir tres condiciones: Flotabilidad, estabilidad y estanqueidad.'''
 
'''Toda embarcación para que se considere como segura y apta para la navegación debe reunir tres condiciones: Flotabilidad, estabilidad y estanqueidad.'''
  
:#'''Estanqueidad''': Es la propiedad del barco que hace que sea impermeable al agua, es decir, que no entre agua del exterior al interior, lo cual podría hacerle perder la capacidad de flotación. Se consigue con el calafateo, con gomas sintéticas, con remaches o con soldaduras. En los barcos de fibra, al ser una única pieza, no hay uniones que puedan permitir la entrada de agua.
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:#'''Estanqueidad''': Es la propiedad del barco que hace que sea impermeable al agua, es decir, que no entre agua del exterior al interior, lo cual podría hacerle perder la capacidad de flotación. Se consigue con el calafateo, con gomas sintéticas, con remaches o con soldaduras. En los barcos de fibra, al ser una única pieza, no hay uniones que puedan permitir la entrada de agua. Además, todos los cascos tienen una serie de aberturas y orificios llamados grifos de fondo que serán puntos a tener en cuenta por su especial peligrosidad. Estos grifos de fondo deberán contar con válvulas de cierre para casos de emergencia. En cuanto a los accesos al interior del barco como son portillos, escotillas, etc., deberán poder cerrarse herméticamente. Para asegurar una buena estanqueidad, debemos reparar, revisar y llevar un mantenimiento de todos estos elementos.
Además, todos los cascos tienen una serie de aberturas y orificios llamados grifos de fondo que serán puntos a tener en cuenta por su especial peligrosidad. Estos grifos de fondo deberán contar con válvulas de cierre para casos de emergencia. En cuanto a los accesos al interior del barco como son portillos, escotillas, etc., deberán poder cerrarse herméticamente. Para asegurar una buena estanqueidad, debemos reparar, revisar y llevar un mantenimiento de todos estos elementos.
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:#'''Bañera''': Espacio abierto, generalmente a popa, donde suele ir instalada la caña o rueda del timón.
 
:#'''Bañera''': Espacio abierto, generalmente a popa, donde suele ir instalada la caña o rueda del timón.
 
:#'''Imbornales''': Son unas aberturas practicadas en la regala justo por encima de la cubierta y también en la bañera. Sirven para extraer el agua acumulada de los rociones, baldeo, golpes de mar o lluvia  y que afectaría a la estabilidad. Es una buena práctica comprobar periódicamente que no estén obstruidos.
 
:#'''Imbornales''': Son unas aberturas practicadas en la regala justo por encima de la cubierta y también en la bañera. Sirven para extraer el agua acumulada de los rociones, baldeo, golpes de mar o lluvia  y que afectaría a la estabilidad. Es una buena práctica comprobar periódicamente que no estén obstruidos.

Revisión de 12:10 15 nov 2013


En este tema del P.E.R. se tienen 6 preguntas en el examen teórico

Contenido

Denominaciones del casco

Denominaciones del casco
  1. Proa: Parte delantera del barco. También indica una dirección. Ejemplo: poner proa a un puerto.
  2. Popa: Parte posterior o trasera del barco. Es donde van el Timón y las hélices.
  3. Babor: Parte izquierda del barco mirando de popa a proa.
  4. Estribor: Parte derecha del barco mirando de popa a proa.
  5. Línea de Crujía: Línea imaginaria de proa a popa y que divide el barco en dos mitades simétricas.
  6. Línea de Flotación: Es la línea sobre la que flota el barco separando la parte seca de la parte mojada. Su posición depende del calado del barco.
  7. Obra viva o Carena: Parte sumergida o mojada del casco. Va desde la base de la quilla hasta la línea de flotación.
  8. Obra muerta: Parte del casco que queda por encima de la línea de flotación. Es decir, la parte seca. Ojo, solo incluye superficie de casco.
  9. Amuras: Son los costados de la proa.
  10. Aletas: Son costados de la popa.
  11. Través: Parte media de cada costado del barco. Van desde la amura hasta la aleta de cada costado del barco. También marca una dirección perpendicular a la línea de crujía.
  12. Costados: Son cada uno de los lados del barco. Tenemos el costado de babor y el de estribor.
  13. Cubierta: Cada uno de los pisos o niveles que hay en una embarcación. En las embarcaciones deportivas es la estructura horizontal que cierra el casco por su parte superior y por la que andamos.
  14. Plan: Superficie horizontal o aproximadamente horizontal, inferior e interior del casco. Es un sinónimo náutico de “suelo”.
  15. Sentina: Es el fondo interior de una embarcación con forma de pozo donde se acumulan las aguas que pueden entrar en una embarcación por derrames, filtraciones, etc. Estos espacios deben ir conectados obligatoriamente a sistemas de achique o bombeo al exterior (Bomba de achique).

Dimensiones

Maga y eslora
  1. Eslora máxima: Es la longitud de la embarcación medida en metros. Se mide paralelamente a la línea de flotación, y va desde la parte más saliente de la proa hasta la parte mas saliente de la popa. Este término incluye todas las partes estructurales o integrales y uniones de casco con cubierta, pero no incluye el pulpito de proa ni las partes desmontables, es decir, de quita y pon. La Eslora máxima es la que figura en todos los documentos oficiales de la embarcación. A efectos legislativos, el PER permite el gobierno de embarcaciones de hasta 12 m de eslora máxima.
  2. Manga máxima: Es la anchura máxima de la embarcación.
  3. Puntal: Es la altura máxima del casco de la embarcación. Se mide desde el canto superior de la quilla hasta la cubierta.
  4. Franco bordo: Altura vertical sobre el costado de la embarcación que va desde la línea de flotación hasta la cubierta superior, es decir, la altura de la obra muerta o parte seca. Varía en base al desplazamiento (peso), a más peso, menos francobordo ya que el barco se hundirá más y en base al tipo de agua, en agua salada el barco tiene más flotabilidad que en agua dulce. En los barcos grandes viene marcado por el disco Plinsoll.
    Eslora y Manga
  5. Calado: Distancia vertical desde la línea de flotación del barco hasta el canto bajo de la quilla. Es decir, la altura de la obra viva o parte mojada. El calado se puede medir a proa a popa y en el medio.
  • El calado de proa (Cpr) es el calado medido en la proa.
  • El calado de popa (Cpp) es el calado medido en la popa.
  • El calado en el medio (Cnm) es el calado medido en medio del barco.
  • El calado medio (Cm) es la media de los calados de proa y popa.
Cuando hay ARRUFO el calado en el medio es mayor que el calado medio. Si hay QUEBRANTO el calado en el medio es menor que el calado medio.
  1. Asiento: Un barco tiene asiento cuando esta mas hundido por la proa o por la popa. Se mide calculando la diferencia entre los calados de popa y proa. Se dice asiento apopante o que el barco esta apopado cuando el calado de popa es mayor que el de proa y asiento aproante o que el barco esta aproado en la situación contraria. Si un barco no tiene asiento se dice que esta en aguas iguales.

Estructura

  1. Casco: Cuerpo principal del barco sin incluir la arboladura (mástil), maquinas ni superestructuras (puente, casetas, etc.). Los materiales que se emplean para su construcción pueden ser madera, hierro y acero, aluminio, plástico reforzado con fibra de vidrio, goma, etc. Podemos encontrarnos con monocascos, de un solo casco o multicascos como son los catamaranes (2 cascos) y los trimaranes (3 cascos). Osmosis: es la conocida como enfermedad de la fibra y que se debe a que por un golpe o por antigüedad de la fibra, las capas que forman el casco se han ido separando por la entrada de agua. Los efectos de la osmosis aumentan en agua salada. Corriente Galvánica: Es una corriente eléctrica que se produce por el giro de las hélices. Su efecto es corrosivo sobre las partes metálicas como son el propio casco o las hélices. Para evitarlo se usan unos ánodos de sacrificio de zinc. Su objeto es ser atacados por esta corriente antes que el casco o la hélice. Deben revisarse anualmente y sustituirse cuando así se requiera.
  2. Quilla: Pieza central inferior del barco, que va en sentido longitudinal de proa a popa y que sirve de base y apoyo a la estructura del barco. En los veleros también recibe este nombre la Orza que es el apéndice inferior que impide el desplazamiento lateral y contribuye a la estabilidad.
  3. Roda: Es una pieza que prolonga la quilla hacia arriba en forma recta o curva, rematando el casco en la parte de proa. Las amuras se juntan en la roda.
  4. Codaste: Es la prolongación de la quilla en la parte posterior donde termina la popa de forma vertical o inclinada. En determinadas construcciones se distingue entre el codaste proel y codaste popel.
  5. Cuadernas: Piezas curvas que se colocan transversalmente a lo largo de la quilla y sobre las que va el forro del casco bien sea de madera, aluminio o acero.
  6. Varengas: Refuerzo transversales que dan solidez a la unión entre la quilla y las cuadernas.
  7. Baos: Refuerzos que atraviesan el barco de babor a estribor a modo de vigas y que se apoyan sobre las cuadernas. Sirven para aguantar el peso de las cubiertas. Los Baos pueden ser planos o tener “Brusca” (concavidad o convexidad).
  8. Borda: Es el canto superior del costado de una embarcación y que va por encima de la cubierta, sirve como refuerzo y como medio para evitar que se caigan personas y/o cosas al agua, de ahí la expresión “tirar algo por la borda”.
  9. Regala: Es el remate o la parte superior de la borda. A veces se utiliza como sinónimo de borda. La borda termina en la tapa de regala (embellecedor).
  10. Trancanil: Refuerzo longitudinal que da solidez a la unión entre la cubierta y la borda.
  11. Mamparos: Separaciones verticales, transversales o longitudinales, interiores del casco. Son el equivalente a las “paredes” y dan estanqueidad a dos compartimentos separados. En los barcos de recreo suele haber un único mamparo a proa que se aprovecha para separar el pozo de anclas de la habilitación. En caso de una colisión o inundación, un mamparo impediría el paso del agua de un compartimiento a otro.

Concepto de estanqueidad

Toda embarcación para que se considere como segura y apta para la navegación debe reunir tres condiciones: Flotabilidad, estabilidad y estanqueidad.

  1. Estanqueidad: Es la propiedad del barco que hace que sea impermeable al agua, es decir, que no entre agua del exterior al interior, lo cual podría hacerle perder la capacidad de flotación. Se consigue con el calafateo, con gomas sintéticas, con remaches o con soldaduras. En los barcos de fibra, al ser una única pieza, no hay uniones que puedan permitir la entrada de agua. Además, todos los cascos tienen una serie de aberturas y orificios llamados grifos de fondo que serán puntos a tener en cuenta por su especial peligrosidad. Estos grifos de fondo deberán contar con válvulas de cierre para casos de emergencia. En cuanto a los accesos al interior del barco como son portillos, escotillas, etc., deberán poder cerrarse herméticamente. Para asegurar una buena estanqueidad, debemos reparar, revisar y llevar un mantenimiento de todos estos elementos.
  2. Bañera: Espacio abierto, generalmente a popa, donde suele ir instalada la caña o rueda del timón.
  3. Imbornales: Son unas aberturas practicadas en la regala justo por encima de la cubierta y también en la bañera. Sirven para extraer el agua acumulada de los rociones, baldeo, golpes de mar o lluvia y que afectaría a la estabilidad. Es una buena práctica comprobar periódicamente que no estén obstruidos.
  4. Portillos: Son las ventanas del barco. Sirven para dar luz y ventilación. Los típicos portillos antiguos u "ojos de buey" eran redondos.
  5. Escotillas: Aberturas practicadas en cubierta y que se pueden abrir y cerrar. Su objeto es permitir el paso de luz y ventilación pero también el paso de personas u objetos.
  6. Lumbreras: Son unas casetas o tambuchos colocadas en cubierta con una tapa de cristal y que sirven para entrar o salir del interior de la embarcación o para dar luz natural y ventilación. Son más típicas en los barcos de época.
  7. Orificios y Grifos de fondo: Son los agujeros o pasa-cascos que se utilizan para la entrada o salida de agua a través del casco. Como ejemplo tendremos la toma de refrigeración del motor, la descarga de refrigeración, la descarga del W.C., etc. Recordemos que deben llevar una válvula incorporada para poder cerrarlos cuando así se requiera.
  8. Escape del motor: Es el orificio por el que se expulsan al exterior los gases procedentes de la combustión del motor y el agua de refrigeración. Es como el tubo de escape de un coche.
  9. Bocina: Es el conducto o casquillo que atraviesa el casco y por el que pasa el eje del motor al exterior para acoplarse con la hélice. Para evitar la entrada de agua, lleva un sistema de estanqueidad que pueden ser casquillos, retenes, prensaestopas, etc.
  10. Limera del timón: Orificio por el que pasa el eje o mecha del timón desde el interior del barco hasta el exterior para acoplarse con la pala del timón. También incorpora un prensaestopas que impide la entrada de agua.
  11. Bombas de achique: Dispositivos manuales o eléctricos que sirven para bombear los líquidos que se han acumulado en la sentinas. Su uso a bordo es obligatorio en todo tipo de embarcaciones.
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